Le moteur CT 400.02, associé à l’unité de charge CT 400, forme un banc d’essai pour moteurs complet. Le moteur utilisé en l’occurrence est un moteur diesel quatre cylindres. Il dispose de son propre circuit d’eau de refroidissement fermé.
La configuration complète est portée par un châssis sur roulettes solide et soudé. Les zones de danger, telles que les surfaces chaudes et les pièces en rotation, sont couvertes par des tôles perforées. Le raccordement au frein s’effectue via un accouplement élastique en torsion avec arbre de transmission. Des fermetures à genouillère relient le moteur à l’unité de charge.
Le moteur est doté de capteurs mesurant les températures et le débit d’eau de refroidissement. L’armoire de commande comprend l’équipement électronique complet pour la gestion des fonctions du moteur (préréglage en usine). Une clé de contact, un compteur d’heures de service et des témoins d’avertissement se trouvent sur le coffret de commande. La transmission des données entre l’unité de charge CT 400 et le moteur s’effectue par un câble de transmission des données reliant les coffrets de commande des deux appareils. Une batterie de démarrage est également placée dans le châssis.
Pour des raisons de sécurité, le moteur a été réglé de façon à ce qu’il ne puisse être démarré que s’il est raccordé aussi bien mécaniquement qu’électriquement à l’unité de charge.
