Ce banc d’essai permet de mesurer la puissance des moteurs à combustion interne jusqu’à une puissance de 75kW. Le banc d’essai complet se compose de deux éléments principaux: CT 400 comme unité de commande et de charge, et un moteur au choix: moteur essence CT 400.01 ou moteur diesel CT 400.02. Le moteur devant faire l’objet de l’étude est raccordé au CT 400 au moyen d’un accouplement avec arbre de transmission.
La fonction principale du CT 400 est la mise à disposition de la puissance de freinage nécessaire. Un ralentisseur électromagnétique refroidi par air sert d’ensemble de freinage. Le couple de freinage peut être réglé avec précision à l’aide du courant d’excitation. La mesure du couple de freinage s’effectue à l’aide de l’ensemble de freinage monté de manière flottante et du capteur de force. Grâce au refroidissement par air du frein, le banc d’essai pour moteurs ne nécessite aucune amenée, ni aucune évacuation de l’air de refroidissement.
Un réservoir de stabilisation avec un canal d’admission pour l’air de combustion se trouve sur le châssis. La quantité d’air aspirée est mesurée dans le canal.
Le coffret de commande contient des affichages numériques pour la vitesse de rotation, le couple, le débit de l’air d’admission et les températures (gaz d’échappement, huile moteur, eau de refroidissement du moteur (entrée et sortie), carburant et air d’admission). Le coffret de commande est orientable de sorte qu’un angle d’observation optimal puisse être réglé pour l’utilisateur.
La transmission des données, entre l’unité de charge CT 400 et le moteur, s’effectue par un câble de transmission des données reliant les armoires de commande des deux appareils. Les valeurs mesurées peuvent être lues sur des affichages numériques. Les valeurs sont transmises vers un PC afin d’y être évaluées à l’aide d’un logiciel fourni. La transmission des données au PC se fait par une interface USB.
Outre les dispositifs de sécurité usuels (p.ex. pression d’huile, limiteur de température), l’unité de charge comprend un interrupteur de fin de course pour contrôler si le frein et le moteur sont correctement reliés entre eux.
